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领克01 PHEV全球首拆展示技术!各种黑科技尽收眼底,快来
浏览: 发布日期:2019-05-14

以目前的形势来看,不同于大部分“油转电”的传统造车企业,吉利以及领克都将以插电混动作为当前的主打,采用了不同的市场战略。对于未来纯电车型的规划,林杰表示:“考虑到目前的国情需要,还需要一定的时间才能实现”。其实,作为一个想要长期立足市场的品牌来说,综合目前消费者对新能源的态度,只有让用户爱上新能源,切实的体会到好处,才能持续发展的下去。

领克01 PHEV全球首拆展示技术

正如朱凌博士所说:“我们的设计是针对愿意尝试新能源,对环境有保护意识,同时对车的驾驶性能有追求的这批人”。领克01 PHEV搭载的与沃尔沃共同研发的1.5T三缸发动机+电机组成的插电混动系统综合最大功率256马力,百公里加速7.3秒。其中动力电池容量为9kWh,纯电续航里程51km。新车为全球首款搭载博世最新的iBooster电子助力刹车和ESP 9.3的插电混动车型,可以提高刹车时动力回收的效率,提高车辆续航里程。

性能、续航与新能源的结合体

在活动现场,朱凌博士还在现场进行了拆解分析,为我们呈现了领克01 PHEV的独特之处。除了全球首款搭载的最新iBooster外,领克的电池技术也给了我们十足的信心。朱凌表示:“电池抛开之后是保温层,保温层保证电池在极冷的情况下能够继续发挥功效。刚才说到的零下30度,很多工程师在那种温度下手机是开不了机的,但是我们的电池依然能够继续放电。”采用双极恒温技术保证了每个电芯都能得到保护,以应对不同环境下的气温,中置的电池布局最大化的保证了乘坐空间和后备厢储物空间不被占用。

以口碑立足市场

现如今,纯电新能源车势头正猛,各大厂商都在为更长的续航里程想尽一切办法,但在7月27日,领克却推出了旗下01车型的插电混动版本,补贴后统一售价19.98—22.98万元。更不可思议的是,尽管在北京地区不享受政府补贴,领克却自掏腰包,让消费者享受与补贴城市一致的待遇。可这样只是为了圈粉吗?领克品牌推出插电混动的意义又在哪里呢?

对于领克为何推出插电混动车型,林杰也给出了答案:“PHEV产品很适合于目前中国汽车市场的消费环境”。也就是说,领克01的定位符合目前的国情,可以看出,它并不想借助纯电车型的补贴政策来吸引消费者,而是通过实实在在的产品力来赢取芳心。目前新能源市场中最大的痛点,便是续航里程焦虑和充电的不便,01的这套插电混动系统可以达到综合992km的最大续航,且它的动力来源之一汽油,可以非常便利的获得。

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